При устройстве днищ в опускных колодцах способом подводного бетонирования иногда используют ящики с раскрывающимся дном. В этих ящиках бетонную смесь опускают кранами или лебедками под воду до дна сооружения, где дно ящика раскрывается и бетон, выгружается. Опорожненный ящик извлекают для повторного использования. Этот способ может быть применен при глубине воды до 15—25 м, когда оборудование для подачи бетонной смеси или раствора по трубам становится очень громоздким. Но качество подводного бетона, уложенного с помощью раскрывающихся ящиков, ниже, чем при подаче смеси или раствора по трубам.

Прочность бетона уменьшается при его замерзании (если бетонирование конструкции производится в зимнее время на открытом воздухе). Потеря прочности будет тем больше, чем раньше произошло замерзание бетона. Такие конструкции до введения в эксплуатацию должны быть предварительно опробованы с постепенным увеличением пробной нагрузки и доведением ее до расчетной.

Паропрогрев применяют при    бетонировании стен, колонн и перекрытий. Для создания благоприятной среды твердения бетона вокруг бетонируемой конструкции устраивают дополнительную оболочку   в виде утепленных щитов. В пространство между этой оболочкой и опалубкой впускают пар, который обогревает и увлажняет находящийся в опалубке бетон.;Такую оболочку называют паровой рубашкой.. Электропрогрев при зимнем бетонировании получил в настоящее    время широкое  распространение. Сущность этого    способа     заключается в том, что через свежеуложенную и уплотненную бетонную смесь пропускают электрический ток, который, проходя через смесь, нагревает ее. гСДля электропрогрева свежеуложенной бетонной смеси применяют электроды в виде   металлических   стержней   диаметром   8—Ш   мм или пластинок сечением 25X3 мм, нашиваемых на  поверхность опалубки, обращенную к бетонной смеси, либо в виде стальных стержней диаметром 6 мм, закладываемых в толщу бетонной смеси. Для прогрева колони применяют струнные электроды из круглой стали диаметром  10—14 мм, устанавливаемые на растяжках или опорных стержнях так, чтобы они не касались арматуры. Один конец электрода выпускают из опалубки для присоединения -к электрической   сети.   Вторым электродом
служит сама арматура. Если расстояние от электрода до арматуры более 200 мм, устанавливают два или несколько электродов.

Применяемые в бетоне заполнители (песок, гравий, щебень, шлак и др.) на крупные стройки доставляются в виде смеси, подготовленными к применению. На небольших стройках иногда приходится использовать добытые в местных карьерах заполнители, часто загрязненные глиной, илом; возникает необходимость в их промывке, дроблении и сортировке крупных камней (гальки, булыжника, валунов).
Дозы составных частей бетонной смеси зависят от активности (марки) цемента и расчетной прочности (марки) бетона. Марку бетона устанавливают при проектировании сооружения и указывают на рабочих чер-, тежах, а дозы составных частей бетонной смеси рассчитывают в соответствии с лабораторными испытаниями опытных образцов бетона. Бетонную смесь на крупных стройках приготовляют на центральных бетонных заводах, оборудованных высокопроизводительными установками не только для перемешивания бетонной смеси, но и для подачи и дозировки цемента, воды, песка и гравия или щебня. На таких бетонных заводах обеспечивается наилучшее качество бетонной смеси при одновременном наиболее рациональном использовании материалов, рабочих и оборудования. Бетонная смесь с таких заводов выдается как готовый продукт — товарная бетонная смесь строго установленного качества, гарантируемого выдачей удостоверения — сертификата на каждый отпускаемый объем бетонной смеси. При этом должна быть обеспечена четкая, рациональная и своевременная доставка бетонной смеси к месту укладки, чтобы она была уложена в конструкцию до начала схватывания  цемента.

В природе насчитывается несколько десятков различных видов грунтов. Характеристики грунтов приведены в гл. XVI учебника. Свойства грунтов, залегающих на каком-либо участке земной поверхности, не остаются все время постоянными, а меняются в зависимости от влажности, температуры и нарушения структуры. Зимой под влиянием морозов грунты в верхних слоях промерзают и разработка их затрудняется. От постоянных или меняющихся свойств грунтов зависят: устойчивость и степень прочности оснований под сооружения, пригодность грунтов для возведения из них земляных сооружений, способы их разработки. Согласно «Единым нормам и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строитель-нйе работы» грунты в зависимости от трудности разработки- одноковшовыми экскаваторами делятся на шесть групп, а многоковшовыми экскаваторами — на две группы: чем больше номер группы, тем выше трудоемкость его разработки.
Даже малоустойчивые грунты могут сохранять определенные формы, или, как говорят, «держать откос» благодаря внутреннему трению составных частиц. Этот естественный откос обусловливает устойчивость земляного сооружения, в том числе и устойчивость стенок вырытых .траншей и котлованов в течение неопределенно долгого времени. Внутреннее трение изменяется в зависимости от степени влажности грунта. Согласно главе СНиП Ш-Б.1-71 и III-A.11-70 разработка в грунтах естественной влажности траншей и котлованов малой глубины может осуществляться с вертикальными стенками без креплений: в насыпных, песчаных и гравелистых грунтах на глубину не более . 1 м; в супесчаных и суглинистых грунтах — не более 1,25 м; в глинистых грунтах — не более 1,5 м; в особоплотных — не более 2 ж. В условиях, отличающихся от указанных, траншеи и котлованы должны разрабатываться с откосами без креплений либо с вретикальными стенками, раскрепленными на всю высоту.

В зависимости от категории выполненных работ строительные процессы подразделяются на основные, вспомогательные и транспортные. К основным относят строительные процессы, в результате которых создаются элементы сооружений или трубопроводов (кладка стен, бетонирование днища, резервуара, стен или перекрытий, разработка траншей, сварка, изоляция труб). Вспомогательными называются процессы, в результате выполнения которых не создается строительной продукции, но которые необходимы для ведения основных процессов (например, крепление стенок траншей или котлованов, устройство опалубки при бетонировании стен и перекрытий), К транспортным относят процессы по перемещению материалов на склады строительной площадки, а с них к строящемуся зданию, сооружению или трубопроводу и, наконец, к рабочим местам.

На строительстве наиболее часто применяется автомобильный транспорт, основными преимуществами которого являются большая скорость движения, возможность сосредоточения большого количества перевозочных средств на время строительства, хорошая проходимость_ даже по проселочным дорогам и т. д. Отечественной промышленностью изготовляются грузовые автомобили разных типов — бортовые, самосвалы, цементовозы, трубовозы — и грузоподъемности — от 0,5 до 40 г и более, что позволяет использовать их для перевозки различных грузов. Так, бо’ртовые машины используются для перевозки преимущественно штучных грузов: ящиков, рулонов, кип,, коротких труб и т. д. Автомобили-самосвалы используются для перевозки сыпучих грузов: грунта, песка, гравия, щебня, погружаемых экскаватором, а выгружаемых путем открытия бокового или заднего бортов и установки кузова в наклонное положение с помощью гидравлического привода, который шофер пускает в работу, не выходя из кабины. Механическая погрузка и выгрузка позволяют использовать автомобили-самосвалы с большей эффективностью, так как основное время их работы в этом случае расходуется не на простаивание под погрузкой или выгрузкой, а на перемещение грузов.

Для планировки территории и разработки небольших котлованов при благоприятных грунтовых условиях возможно использование бульдозеров, а при планировочных и профилировочных работах- в дорожном, аэродромном и ирригационном строительстве — грейдеров. Рабочим органом бульдозера и грейдера является отвал с ножами, который укрепляется на раме в передней части трактора у бульдозера  и между передними и задними колесами — у самоходного автогрейдера.
Бульдозерами можно срезать и перемещать грунты на расстояние до 100 ж, а чтобы грунт не выходил за края отвала при перемещении на значительные расстояния, к его краям приделывают открылки. Грейдеры оснащают сменным оборудованием — откосником, уширителем, кирковщиком, снегоочистителем и др., что значительно расширяет возможности его использования.

В сухих грунтах скважины выполняют шнековым бурением, а в водонасыщенных грунтах —шарошечным бурением. В пробуренную скважину краном опускают арматурный каркас, внутрь которого помещают трубу с вибробункером в верхней части, емкость которого должна обеспечить заполнение скважины бетонной смесью на всю длину сваи. Заполнив бункер, включают вибратор и, постепенно поднимая краном трубу, заполняют скважину бетонной смесью. Перед окончательным извлечением трубы из устья скважины на выпуски стержней арматурного каркаса надевают опалубочное кольцо для устройства оголовка сваи. Таким способом выполнены буронабивные сваи диаметром 300—700 мм, длиной до 18 м и пятой 1200—1600 мм.

При оттаивании мерзлого грунта с помощью пара корпус паровой иглы изготовляют из стальной трубы диаметром 25—50 мм, длиной 1—1,5 м. Уширенный и заостренный наконечник иглы с четырьмя-пятью отверстиями диаметром 2—3 мм для выхода пара соединяется со стволом иглы на резьбе. Для оттаивания грунта паром иглы погружают в предварительно пробуренные шпуры и подключают гибкими резиновыми шлангами к общему паропроводу, идущему от центральной котельной или передвижной установки. Отогрев грунта этим способом происходит за счет тепла, содержащегося в паре, который выпускают в грунт, поэтому последний дополнительно увлажняется и после разработки, остывая и смерзаясь, не может быть использован для обратной засыпки без вторичного отогрева. В подобных случаях отогрев грунта паром или не применяют вообще, или для засыпки используют талый грунт, вынутый на иных участках работ, или подвозят другой талый грунт, чаще всего сухой песок.