Торкретированием называется процесс нанесения раствора на поверхность сжатым воздухом. При этом методе сухую смесь из вяжущего  (обычно цемента) и песка давлением сжатого воздуха    подают   по шлангу к соплу, где происходит смачивание смеси водой, подводимой по другому шлангу. Увлажняемая смесь поступает из наконечника сопла со скоростью 135—170 м/сек и наносится на торкретируемую поверхность. Сжатый воздух получают от компрессора и подают в цемент-пушку, в которой находится сухая смесь, а также   к баку с водой. При нанесении торкретного слоя на высокие стены и другие конструкции используют    передвижные     подмости и лестницы. Торкретный слой по сравнению с обычным раствором обладает повышенными сцеплением с бетоном, водонепроницаемостью и механической прочностью при сжатии и растяжении.
Торкретированием устраняют некоторые дефекты в железобетонных конструкциях, выявляемые после снятия опалубки. Способом торкретирования заделывают стыки в сборных железобетонных тоннелях, наносят защитные слои на предварительно напряженные железобетонные трубы и на напряженную арматуру железобетонных резервуаров, собранных из заранее изготовленных деталей.

При бетонировании перекрытий, стен и других конструкций с большим модулем поверхности происходит быстрое охлаждение бетонной смеси, что может привести к замораживанию бетона. В таких случаях совмещают, электропрогрев укладываемой бетонной смеси и применение опалубки с электродами, размещенными на ее поверхности, обращенной в сторону бетона. Электроды устанавливают на расстоянии 200—250 мм и крепят к опалубке скобами. Для того чтобы электроды не прикасались к арматуре, пришивают к опалубке деревянные рейки треугольного сечения. Рейки должны быть остроганы, что облегчит отрыв их от бетона вместе с опалубкой при се снятии. Электроды и предохранительные рейки должны располагаться вертикально, чтобы при ук-лпдкс бетонная смесь скользила по ним.
При применении электропрогрева необходимо тщательно и систематически наблюдать за процессом твердения бетона, фиксируя в журнале: наименование строительства и объекта, фамилию производителя работ и лаборанта, наименование конструкций, объем бетона и модуль поверхности, метод выдерживания и дату укладки бетона, номера температурных скважин, температуру бетона в момент укладки и во время замеров и т. д.

Вместо паровых игл для отогрева грунта используют водяные циркуляционные иглы, состоящие из внешней трубы диаметром 88,5 мм и внутренней трубы диаметром 42,3 мм. Нижний конец внешней трубы оттянут и заварен, образуя конус, облегчающий погружение иглы в пробуренный шпур. Верхний конец внешней трубы закрыт приваренным диском, через который проходит внутренняя труба.
Способ отогрева мерзлого грунта зависит от местных условий — наличия подземных трубопроводов и других коммуникаций, проходящих вблизи места отогрева мерзлого грунта, наличия в грунте валунов, старых фундаментов и т. д. Выбор того или иного способа отогрева определяется наличием и возможностью использования электрической или тепловой энергии в местах разработки мерзлых грунтов. При этом должны приниматься во внимание экономичность разработки грунта и скорость выполнения работ, включая и подготовительные работы, связанные с подачей электрической,или тепловой энергии.

Для производства свайных работ в современных условиях строительства широко используют различные строительные машины и краны, молоты и сваевыдерги-ватели, вибропогружатели, компрессоры, лебедки, домкраты, наголовники и т. д. Средства механизации следует выбирать с учетом условий и объемов производства свайных работ; они должны быть наиболее эффективными и экономичными — обеспечивать выполнение свайных работ в заданные сроки, при хорошем качестве и наименьшей стоимости работ. Вместе с этим необходимо учитывать и возможности реального получения выбранных средств механизации в соответствующие сроки.

При хорошем состоянии дорог и отсутствии крутых подъемов, а также в целях наиболее полного использования мощности автомобильного двигателя применяют автопоезда — автомобили с прицепами, полуприцепами и роспусками. Прицепы могут быть одноосные, двухосные и многоосные, а полуприцепы — одноосные и двухосные. Для перевозки длинных лесоматериалов, стальных труб или сварных секций из стальных труб используют автопоезда с роспусками, называемые трубовозами или пле-тевозами. Для перевозки тяжелых грузов (оборудования, строительных машин, строительных конструкций) применяют многоосные и многоколесные тяжелые прицепы, называемые трайлерами или панелевозами.
Автомобильный транспорт на строительстве обычно используют при перемещении грузов на расстояние не менее 1,5 км. При перевозке грузов на меньшие расстояния более эффективны и экономичны тракторы с прицепами разных видов; их используют для перевозки грунта, камня, кирпича, труб, оборудования и т. д. На дорогах с крутыми подъемами или с плохими покрытиями, где применение автомобилей крайне затруднено или исключено, трактор во многих случаях оказывается вполне надежным перевозочным средством. Для внутрипостроечного транспортирования материалов используют также грузовые мотороллеры и автопогрузчики.

Состав того или иного простого или комплексного строительного процесса, или, иначе говоря, его структура, не является чем-то постоянным и может изменяться в зависимости от условий: наличия машин и оборудования, геологических, топографических и климатических условий, времени года и т. д. В каждом отдельном случае необходимо учитывать характер и размеры возводимого здания или сооружения, способ производства работ и местные условия и устанавливать наивыгоднейшую структуру строительного производства, которая должна обеспечить выполнение установленных планом объема, стоимости и сроков работ, а также высокую производительность труда.
Важным фактором, оказывающим влияние на структуру строительного производства, является разделение труда по признаку профессий рабочих.

При строительстве сооружений, удаленных на значительное расстояние от основной строительной площадки, невозможно обеспечить своевременную доставку товарной бетонной смеси к месту укладки, поэтому приходится организовывать ее приготовление даже в небольших количествах на месте строительства, применяя бетоносмесители небольшой емкости и создавая временные склады цемента, песка и гравия или щебня. Размещение бетоносмесительной установки на строительной площадке должно быть увязано с положением запроектированных железобетонных сооружений и обеспечивать удобную доставку нужных материалов к бетоносмесительной установке, а также транспортирование приготовленной смеси к возводимым сооружениям. Необходимо также рационально разместить материалы, используемые для приготовления смеси, обеспечивая наиболее удобные и короткие пути подачи материалов к бетоносмесителю и от него к месту укладки приготовленной смеси.